今天來聊聊Estratto Van冷卻水管的故事.
Estratto就是大慶汽車生產的金福相.今天這台是4WD的七人座廂型車,麵包車車友暱稱”小金”.
這台是1996年產的,叫小金有點肉麻,還是叫老金較符合輩分.
故事就從這個停車場開始吧!這裡是埔里能高親水公園的停車場.
在國道6號上水溫已經升到”一拜”.
但依另一台Estratto貨車的經驗,即使水箱內的水已滾,水蒸汽一直衝得水箱蓋啪啪響仍未對引擎造成傷害.
所以只是降低速度並注意水溫(降速後水溫稍有下滑)就這樣一路撐著跑.
在到達停車場前仍是一路順順的開,避免拉高轉速引發高溫.
但沒估算到往能高親水公園是一路緩上的路程,車速不快但轉速是高的.
終於,到達停車場時,氣爆發生了.
https://rumble.com/v2epe1g-20-1017-.html
山高皇帝遠,遠水也就不了近火.思考後將水備足硬著頭皮往回跑,緩下坡然後是平路,注意水溫就是.
缺水,雖是低轉速行駛但溫度飆升得蠻快.走走停停也不是辦法,找個安全的地點停車確實查看一下狀況.
水箱下水管爆裂,難怪水量留不住.只要引擎運轉,殘餘的水又都被水泵浦往外排出了.
找五金行採購應急必須的材料與工具.
我的老天鵝!這會不會太慘烈了.
檢討材料不如先檢討自己的操駕習慣.
原廠的橡膠水管基本上有一定的水準,96年出廠至今,這水管應該沒換過.(由白色的扣環推估)
我不是這車的原始車主,水管束環(Band)不一致,推論原廠應是使用環狀束環而非帶狀束環.
依水管爆裂的形狀判斷,衝破管壁的是高壓的水蒸汽而不是高溫的水.
簡單的說,就是水蒸汽(氣體)撐爆了橡膠管.
這時,水管的束緊方式就須檢討了.
水管束環若採用彈力束環固定而非使用螺絲束環固定,那水管承受不住壓力只會脫落(或釋壓)而不會爆裂.
彈力束環的束緊力道是經過計算的,不像鎖螺絲那般沒有一定的準則.
車廠不再使用螺絲束環固定水管也有其考量.
當水管端出現滲水或滴漏,你要考慮的可能是接頭鏽蝕破損.橡膠材質老化.冷卻系統出現氣體壓力…等
而不是直接換個螺絲束環或繼續將它鎖緊.
不是辦法的辦法.
1.PVC電工膠帶將”傷口”縫合固定.2.鋁箔膠帶強化與隔絕溫度.3.布膠帶增強網狀結構防止膨脹爆裂.4.PVC修飾.
手術後的樣子.安裝前習慣在管壁內抹一層黃油較容易裝入,野外無黃油就從機油尺取機油代替.
上路.由埔里往台中.
從白天走到需開大燈.
期間仍有溫度升高的狀況.水用完了,找路邊小水溝支援.
這車加水有一定的步驟,就是得讓整個冷卻系統不要有空氣殘留.
系統內的空氣是透過副水箱做調節,所以副水箱不可加滿,需預留空間讓水與空氣有調節的空間.
野外脫困,也沒那麼多時間在那邊耗.
水管問題排除了,溫度仍會異常.想來應有未盡事宜,再觀察看看.至少已人車安然返家了.
2020_1023
山高皇帝遠,遠水也就不了近火.思考後將水備足硬著頭皮往回跑,緩下坡然後是平路,注意水溫就是.
缺水,雖是低轉速行駛但溫度飆升得蠻快.走走停停也不是辦法,找個安全的地點停車確實查看一下狀況.
水箱下水管爆裂,難怪水量留不住.只要引擎運轉,殘餘的水又都被水泵浦往外排出了.
找五金行採購應急必須的材料與工具.
我的老天鵝!這會不會太慘烈了.
檢討材料不如先檢討自己的操駕習慣.
原廠的橡膠水管基本上有一定的水準,96年出廠至今,這水管應該沒換過.(由白色的扣環推估)
我不是這車的原始車主,水管束環(Band)不一致,推論原廠應是使用環狀束環而非帶狀束環.
依水管爆裂的形狀判斷,衝破管壁的是高壓的水蒸汽而不是高溫的水.
簡單的說,就是水蒸汽(氣體)撐爆了橡膠管.
這時,水管的束緊方式就須檢討了.
水管束環若採用彈力束環固定而非使用螺絲束環固定,那水管承受不住壓力只會脫落(或釋壓)而不會爆裂.
彈力束環的束緊力道是經過計算的,不像鎖螺絲那般沒有一定的準則.
車廠不再使用螺絲束環固定水管也有其考量.
當水管端出現滲水或滴漏,你要考慮的可能是接頭鏽蝕破損.橡膠材質老化.冷卻系統出現氣體壓力…等
而不是直接換個螺絲束環或繼續將它鎖緊.
不是辦法的辦法.
1.PVC電工膠帶將”傷口”縫合固定.2.鋁箔膠帶強化與隔絕溫度.3.布膠帶增強網狀結構防止膨脹爆裂.4.PVC修飾.
手術後的樣子.安裝前習慣在管壁內抹一層黃油較容易裝入,野外無黃油就從機油尺取機油代替.
上路.由埔里往台中.
從白天走到需開大燈.
期間仍有溫度升高的狀況.水用完了,找路邊小水溝支援.
這車加水有一定的步驟,就是得讓整個冷卻系統不要有空氣殘留.
系統內的空氣是透過副水箱做調節,所以副水箱不可加滿,需預留空間讓水與空氣有調節的空間.
野外脫困,也沒那麼多時間在那邊耗.
水管問題排除了,溫度仍會異常.想來應有未盡事宜,再觀察看看.至少已人車安然返家了.
2020_1023
汽門蓋墊片漏油,滴得地板都是油漬.解決一下,也順便將水箱下水管更新.
2020_1024
汽門蓋漏油完修.
發現新的問題.
加水管與迴水管管路鏽蝕.迴水管三通已鏽蝕失效,膠管內淤積堵塞.
難怪水溫會飆升,循環欠佳.
2020_1128
五金行買現成的三通,其中一段管徑不同,土炮一下.清理迴水管路內的淤積雜質.
成效不惡,任督二脈算是打通了.
2020_1129
追加一瓶工研酢做做體內環保.雖是做心酸的,但人家也多少買帳,回報你沒亂花錢.
更新三通,各就各位,幹活啦!
從此,公主與王子過著幸福美滿的日子.上山下海的遊走寶島.
22_0426
天有不測風雲.
沒錯,這次在頭份.依照慣例,仍是找一個安全且有河水支援的地方檢修.
這回爆的是節溫器蓋的水管.情節不如能高瀑布那回嚴重,位置也有優勢.(不用鑽到車底下去)
要靠自己有備.“繃帶”(紙膠帶)包紮後越過堤防到田裡取水,然後狀況解除.(急救方式同能高那次)
https://rumble.com/v2epcwm-22-0426-estratto-.html
繼續未完的行程
https://rumble.com/v2epc54-22-0426-.html
22_0430
在頭份的救援行動雖成功脫困,但終究是暫時性的.在0429跑了一趟望高寮後,發現仍有滲漏情況.
但節溫器蓋這條水管很長,一直延伸到引擎下端與鐵水管聯結.
水管穿過進氣岐管往下延伸,這對DIY自行處理而言頗有難度.
因此仍是採局部修復加強的方式繼續沿用已破損的水管.
維修方式有些小改變.
裂痕的部分先以強力膠黏合(相當於傷口的縫合)再以丁基膠防水膠帶包覆.(同是橡膠材質,期望可相互黏合共生)
當然,防水膠布雖已自帶鋁箔,但鋁膠帶包覆與紙膠帶纏繞加固並未省略.
丁基膠防水膠帶的耐溫能力不明,但卻期待他在溶化之後可繼續膠合甚至滲入”傷口”填補虛位.
因此在外圈加上束線帶固持,希望能守住高溫與高壓的攻擊.
試車影片
影片中可發現丁基膠防水膠帶有溶合現象,同時在節溫器蓋墊片出現滲漏.
這表示初步修復後的水管可耐得住系統內的壓力,因此壓力往節溫器蓋墊片釋出導致原本不會滲漏的地方出現滲漏情事.
而在加水口的迴流管路也因為清理整修後變得順暢,副水箱的功能與整個冷卻系統的運作也變得清晰可循.
https://rumble.com/v2039ik-22-0430estratto-van.html
因此,公主與王子又回復到以往那快樂的日子裡.
2023_0312
吃不了三天飽飯就來做怪.
平靜的日子過了將近一年,想說空濾也該換一換了.
空濾盒蓋子也順便噴個漆,至少在這老傢伙身上也有一個看似不那麼老舊的景觀.(物盡其用,也不浪費剩餘的噴罐)
如果只是這樣,那這故事就說完了.
順道看個節流閥…俺娘喂!怎跟網路上說的一樣.清一清吧!
然後,也如網路上說的,怠速會提升.出去跑一跑,電腦會自動學習,然後就正常了.
OK!出去晃晃吧!繞一下就回來,所以也不打算去加油.
結果.
https://rumble.com/v2ep9wk-23-0312-estratto-.html
沒錯!CheckEngine燈號出現了.
熄火後重新啟動就正常了.然後周而復始的,想出現就出現.
問題是,一但出現故障燈,你是加不了油衝不出線的.
Throttle sensor應該是沒問題,但仍是看個心安.
清個節氣門竟然多了一件事要搞.
沒有任何儀器,只能憑感覺去推斷.
故障燈出現後,車電腦無法判斷空氣流量,因此無法正常提供噴油量,導致加速失效.
但熄火重啟後又可正常工作.sensor沒問題.
拔掉電池樁頭讓電腦數據歸零.(類似拿掉主機板電池重置Bios的概念)
心靈馬力似乎有提升,但Check Engine燈號尚未解決.
行駛途中時不時來個故障燈所為何來?
清洗節氣門後也改變了節氣門氣密度與軸心位置的變化.
Throttle sensor上標有1.5度,60度.
沒儀器,鬆掉sensor固定螺絲,試著調整位置(角度)
聽聲辨位,當怠速呈現平穩狀態時鎖定.
試車後有改善.
因此在市區跑了兩天,仍會有燈號顯示,但頻率下降許多.
也不再去更動sensor位置,老傢伙可能學習能力較差,就慢慢學吧!
2023_0315
模擬考.
https://rumble.com/v2ep9de-23-0315-.html
成績尚可接受,但水管被扣分.
節溫器的水管又開始滲漏,且有明顯的氣漏現象.(影片末端)
防水膠帶確實有溶合的現象,畢竟不是為汽車而設計的,所以耐溫這點就是不耐.
溫故知新.找出以前的照片紀錄,發現有破口(黃圈部分)
當初是不想改變束環位置,所以防水膠帶包覆的位置並未覆蓋束環位置.
對照影片氣漏的位置剛好在這破口.
所以,這回的修繕方式也要跟著改變.
水管有事,曠世奇派當然也有事.
因為它要提供一項工具,這工具剛好在它身上.
先來看看水管的”傷勢”.
水管內壁除了黏附銹漬,接頭端內壁與節溫器接頭也不平整.
先處理好節溫器的部分,然後再處理水管與束環.
水管會產生高溫,所以用耐高溫的填縫矽利康.填縫的期待就是補滿管壁的虛位.(內外皆是)
前面說的曠世奇派,就是拿它的冰棍當抹片使用,將矽利康抹到水管上.
矽利康凝固不變形的時間建議24小時後,完全固化的最大強度是七天後.
我只等24小時(內.外各24小時)便開工了.
最終完成是在2023_0319
新同學是布膠帶與帶狀束環.
節溫器接頭平滑化後再貼上鋁膠帶確保其平滑度.
水管內外壁抹上耐高溫矽利康一來增強其耐溫能力,再來是填滿不平整與加強其黏合厚度避免高溫與高壓的衝擊.
帶狀束環則是僅壓制住水管束口而不會再對原來已被填平的束環壓痕造成擠壓變形,因內壁已被填注增厚.
依矽利康的彈力特性,受擠壓時會相對的增強其氣密度,藉此對抗管內產生的壓力避免再度被沖出.
理論與期待值大致是這樣,就看實際運作時是否仍有其他變數.
試車
https://rumble.com/v2ep84e-23-031963.html
2023_0322
Check Engine
https://rumble.com/v2ep77c-23-0322-estratto-check-engine.html
跑了40幾分鐘的路程,只亮過一次.水溫問題解決了,老金你就好好做代誌,慢慢學習也讓碟閥慢慢累積油泥積碳,
我是不想再去清那所謂的節氣門了,因為我們都不是那麼嬌貴.
順道看個節流閥…俺娘喂!怎跟網路上說的一樣.清一清吧!
然後,也如網路上說的,怠速會提升.出去跑一跑,電腦會自動學習,然後就正常了.
OK!出去晃晃吧!繞一下就回來,所以也不打算去加油.
結果.
https://rumble.com/v2ep9wk-23-0312-estratto-.html
沒錯!CheckEngine燈號出現了.
熄火後重新啟動就正常了.然後周而復始的,想出現就出現.
問題是,一但出現故障燈,你是加不了油衝不出線的.
Throttle sensor應該是沒問題,但仍是看個心安.
清個節氣門竟然多了一件事要搞.
沒有任何儀器,只能憑感覺去推斷.
故障燈出現後,車電腦無法判斷空氣流量,因此無法正常提供噴油量,導致加速失效.
但熄火重啟後又可正常工作.sensor沒問題.
拔掉電池樁頭讓電腦數據歸零.(類似拿掉主機板電池重置Bios的概念)
心靈馬力似乎有提升,但Check Engine燈號尚未解決.
行駛途中時不時來個故障燈所為何來?
清洗節氣門後也改變了節氣門氣密度與軸心位置的變化.
Throttle sensor上標有1.5度,60度.
沒儀器,鬆掉sensor固定螺絲,試著調整位置(角度)
聽聲辨位,當怠速呈現平穩狀態時鎖定.
試車後有改善.
因此在市區跑了兩天,仍會有燈號顯示,但頻率下降許多.
也不再去更動sensor位置,老傢伙可能學習能力較差,就慢慢學吧!
2023_0315
模擬考.
https://rumble.com/v2ep9de-23-0315-.html
成績尚可接受,但水管被扣分.
節溫器的水管又開始滲漏,且有明顯的氣漏現象.(影片末端)
防水膠帶確實有溶合的現象,畢竟不是為汽車而設計的,所以耐溫這點就是不耐.
溫故知新.找出以前的照片紀錄,發現有破口(黃圈部分)
當初是不想改變束環位置,所以防水膠帶包覆的位置並未覆蓋束環位置.
對照影片氣漏的位置剛好在這破口.
所以,這回的修繕方式也要跟著改變.
水管有事,曠世奇派當然也有事.
因為它要提供一項工具,這工具剛好在它身上.
先來看看水管的”傷勢”.
水管內壁除了黏附銹漬,接頭端內壁與節溫器接頭也不平整.
先處理好節溫器的部分,然後再處理水管與束環.
水管會產生高溫,所以用耐高溫的填縫矽利康.填縫的期待就是補滿管壁的虛位.(內外皆是)
前面說的曠世奇派,就是拿它的冰棍當抹片使用,將矽利康抹到水管上.
矽利康凝固不變形的時間建議24小時後,完全固化的最大強度是七天後.
我只等24小時(內.外各24小時)便開工了.
最終完成是在2023_0319
新同學是布膠帶與帶狀束環.
節溫器接頭平滑化後再貼上鋁膠帶確保其平滑度.
水管內外壁抹上耐高溫矽利康一來增強其耐溫能力,再來是填滿不平整與加強其黏合厚度避免高溫與高壓的衝擊.
帶狀束環則是僅壓制住水管束口而不會再對原來已被填平的束環壓痕造成擠壓變形,因內壁已被填注增厚.
依矽利康的彈力特性,受擠壓時會相對的增強其氣密度,藉此對抗管內產生的壓力避免再度被沖出.
理論與期待值大致是這樣,就看實際運作時是否仍有其他變數.
試車
https://rumble.com/v2ep84e-23-031963.html
2023_0322
Check Engine
https://rumble.com/v2ep77c-23-0322-estratto-check-engine.html
跑了40幾分鐘的路程,只亮過一次.水溫問題解決了,老金你就好好做代誌,慢慢學習也讓碟閥慢慢累積油泥積碳,
我是不想再去清那所謂的節氣門了,因為我們都不是那麼嬌貴.
2023_0326
Estratto貨車引擎怠速出現不平穩狀態,清洗節氣門是第一個考慮的改善方式.
但因為廂車清洗節氣門後出現了不如預期的狀況.(Check E ngine警示燈號亮起)
最終是重新定位感知器,經過歸零(斷開電池電源後重新供電)並試跑一段里程學習之後已趨穩定.
也卸下清洗貨車節氣門後可能衍生相同問題的顧慮.
貨車節氣門的狀態.
看來狀況是優於廂車,以前有否清理過已不復記憶.
空濾盒內部的油漬也藉機清理一下.
如此…這般…終於通過檢驗,而且成績優良.
https://rumble.com/v2flhhu-23-0118estratto.html
買同一廠牌但不同版本的車,當初的考量就是除了車體不同,其他底盤與耗材零件大抵是共通共用的.
這車已經停產,但零件的備料因有共通性,所以在維修與料件取得上會省事許多.
非不得已不找車廠麻煩,能自行處裡的都自己來.
這對擁有已停產的車輛但仍硬要使用的人來說,也算是必做的功課吧!
空濾盒內部的油漬也藉機清理一下.
如此…這般…終於通過檢驗,而且成績優良.
https://rumble.com/v2flhhu-23-0118estratto.html
買同一廠牌但不同版本的車,當初的考量就是除了車體不同,其他底盤與耗材零件大抵是共通共用的.
這車已經停產,但零件的備料因有共通性,所以在維修與料件取得上會省事許多.
非不得已不找車廠麻煩,能自行處裡的都自己來.
這對擁有已停產的車輛但仍硬要使用的人來說,也算是必做的功課吧!
