當初在整理真珠時,就對這支摺疊豎管有所顧忌. 因為這樣的機械結構原本並無不妥,只是看了它各轉點機構
的材質與結構方式讓人對這支摺疊豎管的穩定與耐用程度有所質疑.
這支豎管已不是第一次拆下,在改裝1-1/8龍頭時曾經考慮一併將豎管改成非摺疊型式的直通豎管.
但當時也只是想快快組裝完成早點試車,且前叉是避震前叉,多少可緩衝地面回彈的力量,讓豎管不致過早磨損
產生間隙造成搖擺與晃動.
但,避震前叉一直都沒恢復過來. 豎管摺疊盒終於出現搖擺晃動的情形了.
這是車架頭管與上下頭碗. 使用的是1吋的鎖牙前叉,頭管長90mm,內徑30mm. 前叉內徑是22.2mm.
凸出的內六角螺絲則是固定前叉與豎管摺疊盒的長螺絲. 大螺帽與墊片是固定上頭碗用的.
這是豎管摺疊盒的構造.左圖左下角那段是插入前叉內徑與上管連結,再以上圖那內六角螺絲鎖固.
與前叉連結穩固後,摺回豎管再以快拆固定.
快拆轉軸與摺疊盒固定肖撇開材質硬度不談,光連結的方式與尺寸就不是很精密,間隙大得嚇人.
當然,量產與低價的產品,也不好苛求太多.這個部份應屬消耗性零件,有了磨耗之後,就是更新了.
問題是,廠商會有備份的更換零件嗎? 所以這也是一台消費性的單車,風潮過了,或不堪使用時就得汰換.
這是摺疊盒磨損搖晃的痕跡.
避震前叉無法回復,只有更新一途.
新的前叉上管比原來的長,這對改裝有利.
另一個更新的零件就是鼓煞.
傳統的鼓煞剎車效果確實不怎麼樣.(以前上學的車也是鼓煞,但就是比現在的犀利,新世代的反而不如古代的)
車架沒C夾與V夾的安裝機構,唯一的選擇除了鼓煞花鼓(腳煞)仍是外掛傳統的鼓式剎車了.
最後還是忍痛選了太雅康培的靜音鼓煞(三百元時沒買,現在買了五百還不含運費)一個可抵六個傳統鼓煞.
太雅康培靜音鼓煞的外觀,圓盤是散熱片,體積也比較長.
一般鼓煞是剎車皮(石棉來令片)夾鐵製剎車鼓減速煞停,這種鼓煞是鐵圈夾鐵圈減速煞停.
整組除了本體外殼還包括了剎車鐵圈(Brake boss)散熱片與其他安裝附件.
拆下原有的鼓煞,花鼓上的剎車鼓可用較大的管鉗拆下.或用鐵鑿或鐵條逆時針方向以鐵鎚輕輕敲下.
靜音鼓煞的安裝.先上墊圈,裝上散熱片,鎖上Brake boss.
最後裝上鼓煞本體,鎖上外部固定螺帽.試試輪組可平順的轉動即可.再利用其他附件固定到車架上.
安裝後的樣子.很像碟煞,看起來很兇,也可唬人.呵呵...
一般剎車都怕油,這剎車剛好相反.本體上方有注油孔,原廠建議至少6個月注一次油(二硫化鉬油脂)
注油目的是為潤滑(因為這剎車是鐵與鐵的磨擦)所以也會有那又圓又大的散熱片.
新舊前叉的長度差.原本以為較長的前叉上管可使用較短的豎管延伸管(目前買得到的最長有效長度為200mm)
實際安裝時才發現,因為車架頭管只有90mm,裝上前叉後在鎖上頭碗時才發覺前叉上管螺牙不夠長,因此上頭
碗無法迫緊珠巢與前叉.這下"代誌"大條了.
前叉與頭碗無法鎖固,那這車不就別騎了. 兩個解決方案:
1.將前叉牙紋再往下攻至可鎖固頭碗為止.
2.車個頭管延伸套筒,將頭管高度墊高至前叉牙紋可鎖定的範圍.
上網查了一下一吋前叉的螺紋攻牙器...最便宜的也可買到半台真珠了.不可行.(其實是不值得)
車個延伸套筒...
快過年了,大家都忙,也不好去找人家麻煩.再說,如果要車延伸套筒...
那我會直接將前叉規格改成1-1/8的無牙前叉.如此可多了許多選擇(主流產品的規格)
但,零件都來了,只差個5-10mm...有必要搞這麼大嗎?...
找蕃婆鬼幫忙好了.
這是上頭碗的組合,最大的圈圈是蕃婆鬼退下的頭碗蓋. 將真珠的頭碗蓋螺紋磨掉,如此便可直接往下到達頭
碗珠巢底座,再利用蕃婆鬼的頭碗蓋鎖固下方真珠的頭碗蓋.就這麼辦,而且是OK的.
前叉與頭碗固定的問題解決後,多出的長度必須以墊圈墊上. 墊上墊圈除了好看之外,最主要的目的就是利用
上方的大螺帽逼緊頭碗上蓋,以防止上蓋鬆脫造成前叉龍頭晃動危及騎車安全.
墊圈的高度25mm就夠了,原計畫墊一個20mm+5mm的,台中的速度公園剛好有20mm的墊圈(其他人都是10mm的)
因此鎖定速度公園,(他們1月10日~17日員工旅遊不出貨)18日晚上8點去電確認有現貨與否並準備前往取貨.
結果,告知有貨,但要我明天白天過去拿.(Mobile01網友曾說他們做生意很隨興,這下見識到了) 這裡
後來那些墊圈是在天祥街的賣家那兒拿的.
前叉與頭碗的組合.大螺帽無法往下鎖,所以必須靠墊圈連結方可逼緊頭碗組.
接上原來的豎管,確認可行.
這是改裝用的延伸豎管.鐵管電鍍,總長250mm,露出前叉部份長度為200mm.固定鐵套,長螺絲,上蓋一應俱全.
在選用這支延伸管之前曾詢問過可客製豎管的賣家,mail 了圖樣與規格過去,結果回覆小摺的無法客製.
其實,只要動用車床或加個焊接工序,這些都不是問題的.只是各家考量因素不同而已.(包括我自己的考量)
豎管解決了,可是高度仍不足.加個龍頭增高器可行,但要在目前的改裝零件上固定,將會是另一番改裝作業
而且也不是這一路修修改改東拼西湊的改裝模式可容許的.(那是另一個改裝規劃)
所以,就有了這個高仰角的龍頭.
而且是捷安特的(也給真珠一個名牌貨) 呵呵...
這支亮銀的小彎把也是鋁合金的Promax (少了Logo也省了一半的co co)
在台中,延伸豎管是下班順路過去拿的.其他的,除了速度公園之外,一個小時內全備齊.
難怪蕃婆鬼的娘家主人(在桃園) 會說台中是單車改裝的天堂.
改裝後的龍頭豎管.那些亮銀的零件純是為了取得統一的色調而挑選的. 到單車道的河堤外去"震震"看...
結果頭碗鬆掉了.將墊片位置更換(由黃色部位移至紅色部位)
藉著高仰角龍頭與小彎把把手讓車把可提升至適當的高度,騎姿較以前挺了一些也休閒了一些.
手腕壓力減輕不少,但風阻卻變大了.身體重量落在坐墊...也符合坐墊的形狀與材質,哈哈...
前後避震的吸震緩衝效果還不錯,很舒服就是.
新的鼓煞並不如預期,還是有些鈍鈍的,但奇怪的是...
洗車之後卻變得異常犀利,與V煞不相上下,高速可滑胎,低速能定竿.平時能有此水準,那這錢就沒白花了.
高仰角的龍頭對習慣將碼表裝在龍頭上的人是很不方便(看不到錶面數據) 因此改裝墊平.
兩顆木蘭飛彈是提神解渴用的. 黑色的水壺架就裝個工具罐好了(水壺橫擺很容易漏水)
直立的水壺,取用方便也不用擔心沒蓋緊會漏水.把後土除支架改到車架上,省得拆後軸多了一個牽絆.
這樣的真珠還能摺嗎?
當然可以,橫向一摺長度減半.這對我來說已經足夠.
通勤買菜,便當快遞都可勝任.或許再改個52T的大盤與6速定位飛輪...再學學All Beauty...那就太完美啦!
加個大眼睛給妳,晚上夜遊也方便. 哈哈...
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